Главная Обратная связь Добавить в закладки Сделать стартовой

Тест-драйв! Шевроле Captiva. Видео!

13.12.13 | Категория: Обзоры автомобилей

Шевроле Captiva: городской проходимец



Текст: auto-most.ru


Каптива - непременно, одна из удач концерна GM. Южнокорейская разработка в свое время стала первым паркетником в линейке Chevrolet, при этом автомобиль вышел вправду достойным - благодаря практичности и оснащенности. Каковой он на ходу - узнаем из нынешнего тест-драйва.




Одежда


Дизайн автомобиля далековато не уникальный. Более того, для паркетников он обыкновенен: «замыленные» углы, мощный передок с большенными фонарями… По сути, глазу не за что зацепиться. Малость лучше и пригляднее Captiva снутри. Даже в бедных комплектациях, без кожаной отделки.<!--more--> Мягенькие, пластики в отделке, большой монитор на торпедо, мультируль с возможностью управления магнитолой, кресла с электронными регулировками. Все есть. Хотя снова же - без изюминки, без претензии на оригинальность. Просто отменно, качественно, функционально.


Багажник просто большой. Корейские инженеры предусмотрели 4 дополнительные ниши для мелочи. Если сложить сиденья второго ряда, то выходит ровненькая мягенькая площадка длиной около 180 см, на которой можно и подремать. Вентиляция полностью достойная, хотя не хватает отдельных воздуховодов для задних пассажиров. Имеющихся под фронтальными сидениями недостаточно.


Три комплектации дают обладателям три варианта отделки салона - кожа, кожа плюс ткань и велюр. Два бензиновых мотора, полный электропакет включая складывающиеся зеркала, регулировка водительского сидения в восьми направлениях. Вероятна установка климат-контроля, аудиосистемы с чейнджером и т.д. - функции комфорта, точно также как функции безопасности, можно перечислять длительно. Автомобиль можно заказать в подходящей комплектации или избрать из наличия. В эру кризиса очереди за Captiva закончились.



В пути


На ходу Каптива более увлекательна, чем снаружи. Модификаций две - много и моноприводная. Мы испытывали вэдовую версию. У нее хороший внедорожный потенциал - неизменный фронтальный привод, подключаемый задний, недлинные свесы, системы помощь при спуске и подъеме. В вэдовом варианте, при пргобуксовке фронтальных колес через муфту подключается задний мост. В привесок к полному приводу идут системы ESP и Абс, которые делают лучше контроль над автомобилем. Хотя не все так гладко. Абс иногда срабатывает поздно, в особенности это приметно на асфальте. Время от времени при критическом торможении колеса блокируются на пару секунд, Абс при всем этом безмолвствовала… Судя по отзывам хозяев, это не единичная неувязка.


На суровом бездорожье Каптиве делать нечего, для размытой грунтовки - хватит полностью. Еще лучше - ездить по асфальту. Хотя и здесь не все так просто. К примеру, великоват расход. Оживленная езда по городку аукнется 16-18 л/100км. При размеренной манере - 14-16 л. На трассе с крейсерской скоростью с нечастыми обгонами - менее 13 л/100км.


Результат: обмысленный и многофункциональный паркетник с неплохими ездовыми чертами, невыдающимся дизайном и богатым оснащением. 1-ый паркетник Шевроле, естественно, не без недочетов. Но они с лихвой перекрываются его бессчетными положительными сторонами.



Статья "Тест-драйв! Шевроле Captiva. Видео! " опубликована на сайте cars-port.ru
(голосов:55)
Похожие статьи:
{related-news}
Новое на сайте
Реклама на сайте
Популярные статьи
Copyright © 2020 exp-car.online | Все права защищены. Копирование материалов без активной ссылки запрещено.